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第二千一百九十九章 四十万公里铁路

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    在御书房会议里,帝国的众多大臣们针对全国公路网计划,提出了不少意见,最后还是达成了共识。

    全国公路网将将成为铁路网的重要补充,应当纳入全国规划以及给予财政支持。

    帝国的运输网络,依靠的是铁路以及河运和海运,这三者加在一起,才是构成了帝国的人员物资运输大动脉。

    至于汽车,其实作用和之前的马车一样,作为短途陆地运输工具,更多的是在城市内以及郊区使用,此外就是在部分没有铁路、河流的内陆地区作为主要交通工具。

    但是随着汽车产业的进一步发展,同时帝国的数大石油公司受到政策压力,不断的下调油价,民用汽油的价格持续下降,这就使得了汽车运输,不仅仅可以作为短途运输力量,同样也可以作为中途运输,甚至部分特定地区的长途运输力量。

    基于这一点,帝国上层决定全面升级全国官道网络,确保汽车可以通行于官道,前往帝国本土的任何一个县。

    大唐帝国的官道网络可是非常复杂而庞大的,帝国初建的时候就是在前明官道网络的基础上,对全国范围的官道进行扩管和休整,确保官道能够通行标准马车,并要求官道通往每一个县。

    所以如今的帝国每一个县,都是有官道连接外地的。

    但是这些官道一般都比较小,路况较差,能够通行马车不代表能够通行汽车,更别说大型的货运卡车了,就算能够通行,路况差也会导致汽车行驶速度缓慢,颠簸大导致维护成本高等一系列的负面影响。

    但是现在,帝国高层却是已经决定改变了这一状况!

    根据帝国高层敲定的全国公路网计划,将会到全国官道进行升级改造,确保任何一段官道都能够通行货车,并连接到每一个县。

    在这个基础上,不同地区根据自身的不同情况,把官道升级改在为不同等级的路面,比如有钱的地方就可以搞高等级的沥青公路或者水泥公路,一般般有钱的可以搞石灰土加渣油的混合路面,穷一点的地方可以搞砂石和粘土混合的砂石路,实在不行,你搞个泥土路也是可以的……

    总之就是让各地方根据自身的情况,选择不同的施工方案。

    这也是客观限制,毕竟全国公路网如此庞大,不可能说都搞什么沥青公路或者水泥公路的,那样根本就没有这么多的资金。

    哪怕已经确定了多级财政共同出资,当地县出一部分、州府出一部分、省道出一部分,然后京畿财政再出一部分,但是资金压力依旧非常大,不仅仅是地方,京畿财政压力更大。

    所以前期的计划就是,修路的钱,地方得出大头,京畿出小头,最好是地方自己掏全部的钱把路给修了。

    因此交通部才不会强制性要求搞什么硬化路面,而是让各地方根据自己的情况却确定。

    有钱的地方先修好一点的沥青路或水泥路,没钱的地方先修个勉强能通车的泥土路,这些都是可以的。

    此外也可以在部分特定地区修建收费高标准公路,用以缓解修建公路所需要的庞大资金。

    但是,县县通车却是全国公路网计划的核心要求!

    帝国上层这一次搞的全国公路网计划,很有当年的铁路大建设的气魄。

    当年搞铁路建设的时候,帝国也是咬着牙下了巨大的决心,甭管有钱没钱,修了再说,于是乎就有了全国铁路网络。

    如今的大唐帝国的铁路网络超过四十万公里,覆盖全球帝国所有领土范围!

    其中的‘东西铁路第一干线’,东起上海,西至直布罗陀海峡,总里程超过一万多公里。

    此外还有多条铁路干线,全都是动不动就大几千公里的铁路干线,如东部中原地区的沿海干线,那都是北起黑龙江,南抵马六甲呢,又有从中亚南下进入印度半岛最南端的印度铁路。

    还有从中亚前往进入西亚地区,然后一直抵达地中海海岸,连接苏伊士运河的西亚铁路。

    再过来还有美洲的东西大铁路!

    仅仅是类似的铁路干线就有十几条之多!

    围绕着这些干线铁路,还有数不清楚的支线铁路,尤其是在东部的中原地区,铁路网更是密密麻麻。

    就这样,帝国的铁路建设也没有停下步伐,四年前的时候帝国铁路建设达到了巅峰,当年建设完工铁路里程达到三万多公里。

    就算现在稍微少了一些,但是每年也新增一万多公里呢。

    正是因为帝国搞铁路的时候,几乎是不惜血本,咬着硬上。

    现在帝国打算搞全国官道公路网也是有这打算,就算资金匮乏,也得咬牙硬上!

    也不强求道路等级,先解决通车问题,再来谈改善道路的问题。

    甚至这个公路网计划里,也没有说什么全国干线公路网之类的,只是简单的把各地方原有的官道进行扩宽升级而已。

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